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【奋斗的中国人】奔走于巨轮间的70后船长:“?!逼?4年 曾与死神擦肩而过

2018-08-20 23:29:00来源:央广网

  【奋斗的中国人】奔走于巨轮间的70后船长:“?!逼?4年 曾与死神擦肩而过    

 

   视频拍摄、剪辑:央广网记者郑重

  央广网珠海8月20日消息(记者王晶 郑重)“从运输矿产、粮食到名包、奶粉,目前中国140万船员,支持着我国的海上网络……”8月初,在一艘南行的“金?;浴焙啪扌蜕⒒趼帜?,44岁的船长于建晨身着白色制服坐在船舱内的实木沙发上,窗外是一片海浪声,夜色将海面重重笼罩。

  20岁开始“跑船”,于建晨从水手到大副,再到船长,足迹踏遍东南亚、日韩等10余个国家,期间更是曾多次遭遇船舶事故,险些丧命。作为父亲,他错过了女儿成长的十几年,但作为船长,却见证了中国航运的发展变化,而他的海上生活也是中国几代船员的“缩影”。如今,站在改革开放40周年的节点上,他说:“要继续弘扬郭川精神,筑梦海洋强国?!?nbsp;

  

  8月初,中国福建海运集团的“金?;浴焙啪扌蜕⒒趼?,航行在宽阔的渤海海面上。央广网记者郑重 摄

  船长是怎样“炼”成的?

  凌晨3点,“金?;浴甭滞宰?0.5万吨煤炭缓慢地抖转身体,在船长于建晨的指挥下逐渐驶离港口。紧张地忙碌了三小时后,当他回到船舱时,衬衫已浸满汗水。面对记者,这位历经风浪洗礼的船长有些局促,双手放在腿上,食指不断轻敲膝盖,挂在脸上的笑容有些僵硬。显然,他不太适应这样的“关注”。

  “在海上时间久了,经常接触不到新鲜的人和事,不太习惯?!?于建晨说。

  如果没有特殊情况,他每天固定7点起床,然后到驾驶台上看???,为了保障第一时间处理航行中遇到的紧急情况,他的房间在距驾驶台最近的地方。

  航行数月,海上安全这根弦一直紧绷着,即使回到房间休息时,于建晨也从不敢睡死过去。一旦听到船发出异常声响,整个人都会条件反射似地跳起来,提上鞋就往驾驶台跑。

  “只有船靠泊后,走下舷梯那一刻,整个人才彻底放松”,船长在船8个月,通??梢孕菁?个月。但这个数字并不固定,于建晨最长的在船时间曾突破14个月?!吧狭讼咸菘?,家里的事全都不管。也没办法管,在茫茫大海上,只能是有心无力?!笔改昵?,船上的通信设备远没有如今发达,记忆中女儿的身高,总是如同“跳涨”一般。

  

  蓝天、白云、碧海、银沙……想象中“美好的生活”,在于建晨看来,更像是考验他定力的“心魔”。央广网记者郑重 摄

  船长炼成之路不易。1994年,于建晨从中国第一所航运学?!=ㄊ〈1弦岛罂寂艽?,至今已有24年。他在8000多天里,从二级水手、一级水手、驾驶助理、三副、二副、大副,一步一步做到了船上的最高职位,期间经历更是过各式各样令人“难熬”的考试和培训。

  时至今日,已操作十万吨级巨轮的于建晨仍记得刚上时的“囧态”,头昏脑胀,呕吐不止,连饭也吃不下,躺在床上七天不敢动弹,“船舶吨位才一千多吨,在海上晃得厉害”;遇到季风或台风时,船即使开足马力顶风而行,仍会一直后退,左右颠簸倾斜达到30度,舷窗与海平面是平的。

  “害怕是真害怕,但时间一长,胆子也就练出来了?!彼孀糯爸鸾ド?,过了晕船关的他觉得跑船也蛮好的,“就当是免费旅游”,但时间一长,也随之变成了一种折磨,“小小的活动空间,不能跑不能跳,加上船左摇右摆,走路都会摇晃?!?/p>

  而每年的冬天,都是于建晨最难捱的季节,一眼望不到头的海面,气温低得让人伸不出手来。迎着漫天风雪和零下十几度的低温在户外看船位、打缆绳、下锚,冻得人浑身瑟瑟发抖,海风一吹就足以让身体冻得麻木。

  风浪海盗 危险难料

  “海上行船,最大的天敌是天气?!痹谒盅劾?,平日里于建晨总是沉着冷静,而他的淡定,源于见惯了海上的大风大浪。

  改革开放的四十年间,一代又一代新老海员交替,如今在“一带一路”背景下,又迎来了于建晨这一批站在时代风口的新航海人,他们漂泊于距离祖国、家庭数千公里外的大洋,以自己的航迹勾画着中国的海洋强国之梦。

  于建晨说,如果一旦在海上遭遇恶劣天气,靠的不仅仅是设备技术,更重要的是人的意志,“当然还有老天爷给的运气?!庇械氖焙虼岜淮罄苏迮自谒?,绕着中轴线旋转,整个船身像筛子一样摇摆。

  而让他印象最深的,还是几年前经历过一次台风来袭前的船舶事故。

  “装有集装箱的船刚航行至日本东京湾外围时,舵机却突然失灵,船‘在海上转’”而更令于建晨揪心的是天气,据气象传真图显示,未来48小时内船舶所在位置将遭受十级大风浪的侵袭。

  危险正在逐步逼近,浪高三四米,船横摇达35度,船内所有可移动的物品几乎在摇晃中搬了家,甚至固定好的电视机、洗衣机都被甩了出去?!叭绻俦环缋撕莺莸匾∩霞赶?,集装箱位置一旦失去平衡,导致重心移位,后果不堪设想?!?/p>

  紧急时刻,还是大副的于建晨一把抄起望远镜,眼睛紧紧盯着前方,他的另一只手死死得抓着舵盘,操控着这艘十万吨的巨轮抵抗风浪。

  

  作为“金?;浴甭稚系淖罡吒涸鹑?,他必须为价值上亿的船只、货物,更重要的是为19名船员的生命安全负责。 央广网记者郑重 摄

  而船上的其他船员则借助船头的风浪,将相当于人三根手指粗的集装箱拉杆固定住,并在剧烈地摇晃中修补破损。

  在狂风中,他们就这样死扛了两天两夜,直到主机修复。

  于建晨说:“倘若当时临场失措指挥不力的话,后果就是灭顶之灾?!?/p>

  恶劣的自然条件无法预知,但面对“心怀鬼胎”的海盗,更多的则是要靠智慧和勇气。如果说前几代航海人身上表现出的是一种“无所畏惧”,那么于建晨这一代船员,则似乎有些“幸运”,改革开放以来,中国逐渐增强的国际影响力“庇佑”着像于建晨一样破浪前行的船员们。

  1994年的一个晚上,于建晨所在船只行驶在马六甲海峡附近,“平静的海面,却因为突然出现的海盗而变得?;刂??!庇诮ǔ肯蚣钦呋匾?,“当时船上什么武器都没有,由于事情太过突然,船员们全都手足无措?!?/p>

  慌乱中,于建晨忽然想起了船上携带的中国五星红旗,“那个年代,附近的海盗们都知道,中国人一定会和他们拼命的?!?/p>

  于建晨赶紧把国旗在船上高高升了起来,然后探出头紧紧盯着海盗。

  果然,当远方的海盗船看到船上的中国国旗,竟然一窝疯地逃了?!坝械氖焙?,船上的国旗不仅仅是身份的标志,更是船员们的保命符?!?/p>

  艰辛与快乐相伴

  曾经,中国船员在停泊港口上岸后,因囊中羞涩,大多只能走马观花看风景。但到了1994年,于建晨每月工资单上的数字就已经变成了近3000元,“收入是岸上工作的3-4倍?!?。

  改革开放让船员成了一份光鲜体面的工作,在许多人还只是刚刚解决了温饱之时,他们已大踏步进入小康生活, “一个船长的收入可以养活一家子人”。

  但在此前,于建晨听老船员说,船员的收入就百来块,由于当时还处于“吃大锅饭”年代,船长、轮机长等职务船员的工资收入与普通船员基本一致,甚至有的工龄长的水手比船长的工资都多,“所以,那年代船员们的工资积极性不高,船舶管理水平低下,经常发生人为事故?!?/p>

  口袋里收入的变化,让于建晨打开了记忆的匣子,时间被拉回上世纪90年代。

  “我刚跑船那会儿,全国沿海城市的一些村庄还掀起了‘出海热’”,广东、江苏等地甚至出现了不少“船员村”,最初几年,于建晨长跑福建马尾到香港的航线。那时,福州市马尾区的姑娘都以能够嫁给船员为荣。不仅因为船员有一身时尚的漂亮制服,还因为他们可以按配额从国外免税购买“四大件”(电视机、冰箱、录像机、自行车)。

  “当时,我带回家里的第一台家用电器是产自日本松下的29寸画中画电视机?!笨稍谀腔岫?,于建晨最有钱的一位亲戚家里也只有一台9英寸黑白电视。

  “我家就像开小型展览会一样,左邻右舍都来看”,而于建晨给自己买的第一件电子产品则是卡带随身听,在他的印象中,很多人也是从那时开始听小虎队、张国荣的歌曲。另外,由于当时广州物资匮乏,有的船员还做起了“代购”,“买了紧俏的商品再转卖给他人,获得一笔额外收入?!?/p>

  不过别看在岸上风光,到了海上,船员们却必须要面对艰辛、漫长的海上时光。

  上世纪90年代,海上的通讯设备远却没有现在发达,多数船员选择窝在狭小的房间内消磨时光。久了,心情就难免抑郁起来。

  所有人都只能盼着靠岸,因为靠了岸就能用港口附近邮局的公用电话给家里打电话,就能聚在餐厅播录像带看电影。于建晨向记者回忆:“一次,船在马来西亚一处港口抛锚45天,十来盘录像带,每天都是轮着播放,经典电影的台词船员们都会背了;实在看腻了就直接躺在甲板上数星星度日......”

  而如今,随着电脑的普及,船员们下班后大多都在房间守着电脑,或和家人视频,或看大片?!耙丫苌倏吹酱毕掳嗪缶奂谌寺?、乌烟瘴气的娱乐室打牌、下棋了?!庇诮ǔ坎钩渌档?。

  迈向航海新时代

  “前几天我看了一个报道,中远海运又一艘20197标箱集装箱船交付了……”

  “2万吨矿砂船‘江海直达1’轮从浙江宁波直接开到安徽马鞍山港……”

  采访过程中,于建晨常常穿插“新闻”,这样的今昔巨变的对比,让交流在几十年间的跨度中轻松穿越:从几十吨木帆船到几百吨的水泥船,再到改革开放初期一两千吨的铁壳船,我国的船舶更新换代不断升级。如今,自动化操作的几十万吨巨无霸货轮,随处可见。

  “我们的船队拥有国际上最先进的各种类型船舶:2万标箱的集装箱船,30万吨级的油轮和40万吨级的矿石船…… ”每当轮船??吭诠飧劭?,外国同行问起船是哪里造的时,于建晨总是自豪地回答,“Made in China!”他认为,这种自信,正来自四十年来中国航运事业飞速的发展变化。

  在他的记忆里,“以前最早的一代船员跑远洋时,只要不使用美金消费,岸上的店家根本不理?!笨扇缃?,不少国家和地区店铺前甚至贴出小纸条特殊标注:“欢迎使用人民币”。他坦言,这些变化更是源于改革开放以来我国国际地位和综合实力的提升,“中国发展拉动世界海运忙,沿着‘ 一带一路’,巴基斯坦、斯里兰卡、希腊…… 港口合作大棋局正一步步落子?!?/p>

  与此同时,我国的海难救助水平也进入新时代。2015年11月28日,经过在翻扣船舱里36小时的煎熬,“苏赣渔运02886” 轮上一名遇险船员被救出来时,虽然目光有些呆滞,但见到救他出来的潜水员的一刹那,下意识地磕起了头。

  这次救助发生在距长江口东北约120海里处,经过东海救助局水面、水下、空中“三位一体”救助体系的密切配合,船员最终获得重生?!罢庠谝郧?,是想都不敢想的!”于建晨说,以前一旦出了海难事故,一个拖轮开出来,可能要几个小时,有时还没等到救援队员,人命早就没了。

  

  窗外是海浪声,甩掉白天的疲惫,几位船员跟随球员的表现,欢呼、呐喊。 央广网记者郑重 摄

  历经40年的发展,船员们的生活条件也得到改善。

  “以前出海就相当于与外界隔绝?!比缃翊谧吧衔佬堑缡?,每天都能看到十几个频道的电视节目。茫茫大海上,虽远离陆地,却时时刻刻都可以看到国内最新动态,信息无盲区。船舶安装了有国际化、较先进的通讯导航设备,提升了船舶及人员的安全保障。

  “海运是经济的生命线。我国外贸运输量的90%依靠海运来完成。于建晨告诉记者,当前,在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前十名的港口中,中国港口占有七席,全自动码头等新技术大大提高了装卸效率。

  然而条件虽然好了,航运事业对远洋海员的需求量也在持续上升,于建晨却又有了新的担忧。

  “高风险、与外隔绝......现在的孩子大多是独生子女,家长也不愿让孩子吃苦,愿意当船员的年轻人越来越少?!弊魑澜绾Q蟠蠊?,我国正面临着船员人才不足的挑战,过半的航校毕业生工作5年后离开。

  “为中国船舶事业多培养一些有远洋技能的船员、驾驶员?!闭馐怯诮ǔ磕壳白畲蟮脑竿?。他说:“当了一辈子船员,舍不得这片?!?。

编辑: 徐自立

【奋斗的中国人】奔走于巨轮间的70后船长:“?!逼?4年 曾与死神擦肩而过

20岁开始“跑船”,于建晨从水手到大副,再到船长,足迹踏遍东南亚、日韩等10余个国家,期间更是曾多次遭遇船舶事故,险些丧命。作为父亲,他错过了女儿成长的十几年,但作为船长,却见证了中国航运的发展变化,而他的海上生活也是中国几代船员的“缩影”。如今,站在改革开放40周年的节点上,他说:“要继续弘扬郭川精神,筑梦海洋强国?!?

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